刚停产燃油车 比亚迪宣布召回部分电动汽车

2022年4月底，刚停产燃油车的比亚迪(002594)宣布召回部分电动汽车，理由是部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险，可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

作为目前唯一同时掌握电动车“三电系统”核心技术的整车厂，比亚迪对符合召回标准的电动车，采取免费更换电池包的解决办法，间接体现比亚迪对这批新动力电池的信心。

动力电池系统解决续航痛点

虽然比亚迪此次召回电动车是因为电池系统故障，但实际上，比亚迪的动力电池颇具独创性。

时至今日，比亚迪动力电池技术发展已历经三次迭代。第一代电池采用复合模组进行电池组装，电芯容量从100Ah升级到135Ah，主要用于比亚迪王朝秦/宋等;第二代电池专攻扁平化&单层模组特性，从而实现电池系统模块化，主要覆盖E系列车型;

第三代电池就是刀片电池，结构上主打平整化+高空间利用率，利用磷酸铁锂电池本身高安全、长寿命(4500次循环，三倍于三元电池)、低成本的优势，结合创新性结构设计(电芯以CTP技术直接集成至电池包，省却模组)，从而提升能量密度和续航里程、增加电池强度，首次搭载在2020款“汉”，公司会陆续拓展至其他产品。

性能表现层面，刀片电池采用磷酸铁锂方向，轻松通过针刺实验，安全性能领先，且续航也处于前列。高安全+长续航特性，极大地解决用户需求痛点。刀片电池通过CTP叠片提升体积利用率提升续航，能量密度在140~150Wh/kg;目前搭载刀片电池车型的最长纯电续航为汉EV的715km，已达到三元锂电池车型的水平。

自2020年以来，刀片电池逐步应用至比亚迪王朝系列，以及海洋系列等旗下所有产品上，性能得到消费者普遍认可。

电池管理技术层面，比亚迪自研的BMS系统可以保证刀片电池高利用率。BMS-active储能系统，是比亚迪拥有自主知识产权的全新第三代电池组管理方案，通过有效控制电池组电流，确保电池可利用率高于99.9%，从而提高系统安全性、降低成本。

而且除刀片电池外，比亚迪的热管理技术还可以进一步提升电池续航能力。宽温域高效热泵系统+动力电池直冷直热技术，可以利用电动力总成主动产热，回收乘员舱、动力电池、电动力总成的余热，为热泵提供辅助热源，降低采暖能耗损失，实现-30～60℃宽域工作温度，冬季续航最高提升20%，而普通热泵空调仅能在-10℃以上正常工作。

现阶段，该技术已搭载至汉EV、E平台3.0的海豚及元PLUS。脉冲自加热技术，指通过将电池包一分为二，相互充放电，通过脉冲技术自行加热，预计搭载至即将上市的海豹车型。

为确保稳定供给，比亚迪已在深圳/西安/青海/重庆/长沙/贵阳等多地建立生产基地，2020年投产65GWh，2021年新增投产70GWh，已有产能合计135GWh;预计2022年将新增投产至少80GWh，2023年将新增投产225GWh，届时累计产能将达440GWh。产能的大幅提升带来规模效应，有望进一步降低生产成本。

唯一自研“三电”整车厂

除电池系统外，比亚迪还自研电机和电控系统，成为目前唯一掌握电动车三电系统的整车厂商。

首先是电驱动技术，比亚迪电驱动系统由分立式发展至“3+3”模式，目前已发展至多合一高集成度生产平台。从分离式的第一代电驱动开始，比亚迪如今已经迭代至第四代电驱动技术，是全球首款量产的集成八大部件的深度集成动力模块，包括驱动电机+电机控制器+减速器+整车控制器+车载充电器+电池管理器+高压配电箱+直流变换器。

第四代电驱动系统基于E平台3.0开发，目前已搭载至E3.0首款轿车海豚及首款纯电动SUV元PLUS，核心优势为轻量化、小型化、高效率、高智能。动力部件高度集成化使得体积减小16%，重量降低10%，整车最大功率270kW，综合效率从86%升到89%。系统零部件的缩减也进一步优化NVH表现，最大转速为16000r/min，但系统噪音低于76dB。

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