乘联会：2023年3月新能源车市场零售38.7万辆 比去年同期增长10%

3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。今年以来累计零售370万辆，同比下降15%；全国乘用车厂商批发114.6万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降19%。今年以来累计批发421.2万辆，同比下降14%。

3月1-26日，新能源车市场零售38.7万辆，同比去年同期增长10%，较上月同期增长1%。今年以来累计零售115.7万辆，同比增长18%；全国乘用车厂商新能源批发40.6万辆，同比去年同期增长27%，较上月同期下降11%。今年以来累计批发129万辆，同比增长22%。

1.3月乘用车市场零售缓慢恢复

【资料图】

第一周零售3.1万辆，同比去年3月同期下降16%，环比上月同期下降14%。

第二周零售3.7万辆，同比去年3月同期下降18%，环比上月同期下降8%。

第三周零售4.1万辆，同比去年3月同期增长10%，环比上月同期增长7%。

第四周零售4.6万辆，同比去年3月同期增长18%，环比上月同期下降35%。

3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。

近期外部经济体通胀压力不减，进出口在短期内受到逆全球化的影响，地产相关产业恢复相对缓慢。随着各地政府和车企积极开展促销活动，车市的消费热度缓慢回升。

3月燃油车促销，随着国六A清库存的公开化，各车企厂商加速大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。

从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。

由于3月的基数压力已经逐步降低，尤其是去年的月末基数偏低，有利于3月市场快速增速回升，加之相对2月工作日多3天，3月市场仍有希望恢复增长。

2.3月全国乘用车厂商销量缓慢恢复

第一周批发日均2.9万辆，同比去年3月同期下降28%，环比上月同期增长4%。

第二周批发日均4.4万辆，同比去年3月同期下降12%，环比上月同期增长8%。

第三周批发日均4.2万辆，同比去年3月同期下降4%，环比上月同期下降9%。

第四周批发日均5.7万辆，同比去年3月同期增长4%，环比上月同期下降39%。

3月1-26日，全国乘用车厂商批发114.6万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降19%。今年以来累计批发421.2万辆，同比下降14%。

3月车市环境复杂，近期出口降速后的国际贸易转内销，农民工返乡就业利好，县乡级市场消费提振。生产消费内循环趋势加速也将成为内需增长的动力来源。

当前国内油价已回落至7元区间，价格水平已与10年前相当，配合此次燃油车降价，短期内燃油车份额降幅有望放缓。

前期新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强。前几年锂矿的投资热带来供给过剩和消费电子的剧烈萎缩，电池成本下降，有利于碳酸锂暴跌，形成新能源车盈利压力的改善，推动高能量密度和高技术的产品发展。

随着3月基数总体较低，新生产车型符合未来标准，经销商库存调整在加速，月末的市场应该稍有恢复，经销商进货谨慎的心态也会逐步改善，批发大幅负增长局面会明显改善。

3.2023年1-2月汽车行业收入降6%利润降42%利润率3.2%

2023年1-2月份，受疫情管控放开的利好因素促进，工业生产有所恢复，但成本高企，利润结构持续偏向上游的矿业。

汽车行业生存压力巨大。2023年1-2月的汽车行业收入12,847亿元，同比降6%；成本11,264亿元，降5%；利润414亿元，同比降42%，汽车行业利润率3.2%，相对于整个工业企业利润率4.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

汽车行业压力较大。2023年1-2月汽车生产365.3万辆，下降14.0%，其中新能源汽车97.0万辆，增长16.3%，渗透率26.6%。新能源车高增长，但亏损较大，燃油车盈利，但萎缩较快。尤其是世界最严的国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的谨慎压力，减产降库存带来盈利较大损失。

4.2023年1-2月中国汽车出口68万增39%

自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年出口市场销量219万辆，同比增长102%。2022年汽车出口市场销量340万辆，同比增长55%。2023年1-2月中国汽车实现出口68万辆，出口增速39%，表现超强。2023年汽车出口均价2.1万美元，同比2021年的1.6万美元，均价大幅提升。

2021年-2022年初，随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分贫困国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.4万，表现较好；2021年新能源车出口59万辆，继续走强；2022年累计出口新能源车112万辆；2023年1-2月出口新能源车25.7万辆，同比增长57%，其中2023年乘用车出口24.6万辆，同比增长59%，新能源汽车出口占比95%。新能源专用车的出口也增长较快。

5.2023年1-2月中国汽车进口11万降30%

虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行到2022年的88万辆。2023年1-2月的高端市场需求较好，但汽车进口量仅有11万辆，同比暴跌30%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。其中2023年日本进口车进口1.6万辆，同比下降66%。

进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。

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