“一柜难求”缓解，海运价格回落，多渠道帮助外贸企业“出海”

近期，许多外贸企业人士发现，海运“一柜难求”现象有所缓解，海运价格也出现回落。然而，目前海运尚未得到全面恢复。在第131届广交会上，不少企业反映，海运仍是目前困扰企业“出海”的难题。为此，广交会和众多综合服务企业持续加大力度，多渠道帮助外贸企业顺畅“出海”。

海运困境有所缓解

“现在海运价格居高不下，会把很多潜在客户拒之门外。”在第131届广交会上，辽宁超鹏服饰有限公司董事长助理任佩显反映，公司从1995年开始生产和出口服装，产品远销欧美，公司希望能够开发更多新客户，然而海运价格高企和“一柜难求”等问题却影响了出口和利润，也为国际产业链供应链稳定带来巨大挑战。

任佩显表示，目前订货柜和舱位比去年容易了，以前订货柜要提前一个多月，现在缩短至半个月左右，但海运费仍然较高，以20尺柜的集装箱为例，运到新加坡目前要1100美元/柜，价格是正常水平的3倍，一些客户会因价格高而选择其他合作伙伴。

据上海航运交易所消息，上周(4月11日-15日)中国出口集装箱运输市场保持平稳，多数远洋航线运价回落。4月15日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4228.65点，比上期下跌0.8%。4月15日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为7860美元/FEU和10649美元/FEU，与上期相比分别为持平和增长0.6%。

运去哪首席执行官周诗豪表示，春节以来，集装箱船的实际海运价格平均下跌了20%左右，下跌的原因主要是原本紧张的运力供需局面改变了，“市面上的船还是那么多，但最近出口货量预计下降了30%～40%”。

从波罗的海干散货运价指数(BDI)来看，运价回落的态势或将持续。该指数从去年10月7日5650的高点总体下滑，至今年1月26日跌至1296的低点，今年以来总体平稳，4月14日报2137，近半年下跌了57.78%。

中国贸促会研究院副院长赵萍表示，BDI在震荡中持续回落，加上导致海运费用上涨的塞港问题目前有所解决，拥堵最为严重的洛杉矶港、长滩港等美国西海岸主要港口运价冲高回落，意味着未来海运问题将逐步解决。

云广交多措并举解难题

在争取稳订单的同时，如何保履约也是企业要解决的现实问题。作为今年商务部做好跨周期调节稳外贸的重要举措，广交会正在持续发力，引入更多优质资源和平台，帮助企业更顺畅地“出海”。

广交会不仅帮助企业接单，也从全链条的高度为企业“出海”赋能。新冠肺炎疫情发生前，广交会在珠江散步道上安排了商务服务单位驻会，吸引了众多物流货代等企业参展。广交会转为线上举办后，相关工作的力度仍在持续加码。

据了解，本届广交会专门设置贸易服务板块，分设检测认证、跨境电商、物流运输、综合服务四类专区，涵盖26家物流运输企业、7家跨境电商企业以及4家综合服务企业等，此外还专门开设了跨境电商专区，为参展外贸企业订单履约和“出海”保驾护航。

小笨鸟是本届广交会引入的服务企业之一。“小笨鸟作为跨境电商平台，在模式创新、整合品牌、营销、运力等资源方面具备优势，并采取了三大措施为外贸企业货物‘出海’助力。”小笨鸟跨境电商平台董事长许丹霞介绍，一是调动各种资源，积极协调船东拿到数量充足且有价格竞争力的仓位。二是协调多口岸以及有专业背景和能力的物流供应商为中小企业提供专业、及时的服务。三是拓展“出海”通道，通过空运、中欧班列和多式联运等方式畅通物流渠道。

此外，参展企业反映，其通过广交会还可以轻松得到海关、金融、设计、知识产权保护等各类贸易服务，这也让企业“出海”变得越来越顺畅

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